近年来，海南积极推进全面深化改革开放试验区、国家生态文明试验区、国际旅游消费中心和国家战略服务保障区建设。海南地理位置独特，航空运输一直是进出海南的主要运输方式，航空旅客周转量占总量的84%。要充分发挥民航产业在海南经济社会发展中的比较优势和独特作用，就要加快解决和打破空域资源改革的瓶颈。2020年2月27日，北京时间00: 00，海南空域调整方案正式实施，标志着海南单向“空中高速公路”正式开通。
2012-2019年，海口美兰国际机场年均增长10.02%，三亚凤凰国际机场年均增长6.04%。自2016年博鳌机场正式通航以来，日保障航班高峰已达56架次。随着海口美兰国际机场双跑道建成投入使用，三亚新机场建设加速推进，博鳌机场航班量稳步增长，通用航空快速发展，海南地区空域承载能力面临更大挑战。
面对海南单一的空域结构，岛内机场起降航班完全依赖一条航线，导致航班流量大、正面冲突多、部署难度高，限制了进出港航班的运行效率。海南空域结构调整增加航线里程294公里，将岛上唯一的“独木桥”干线航线改造为高速公路型两条平行航线，实现单向循环运营。
调整后，G221路线与W222路线形成一组平行路线。通过优化航班流向，按照“靠右行驶”的规则，将海南进出港航班“隔离运行”。在海南新的空域调整方案中，原航线每天近400个航班之间不存在正面冲突。双向飞行在独立的航线上运行，互不干扰，消除了直接头对头的情况，大大降低了穿越高度的风险。此外，本次空域调整充分考虑了空域容量的扩展，为未来发展留有较好的余地。新增平行航线与海口-美兰机场出、入境分离航线有机结合。航线开通后，海南岛的海口、三亚、博鳌机场基本实现了主进主出分离，空域承载能力也有所提升。据了解，三亚凤凰机场小时运力将由20架次逐步提升至25架次，增幅达1/4。
疫情期间，海南空管分局、三亚空管站稳步实施推进空域调整过渡工作，确保各项工作安全稳定。