琼州海峡是连接海南与广东、辐射全国的繁忙海峡。近年来，随着旅游业的发展，海口这个沿海城市一年四季都迎来了很多游客，尤其是在冬天。
但今年春节期间，琼州海峡被罕见的大雾持续封闭，与春节黄金周返程高峰重叠。数万辆汽车和数万名乘客滞留在海口三个港口附近。这次突发事件也暴露出琼州海峡通航能力受天气制约的劣势。
如何长期解决海口与内地的交通？十年前，有关部门正在研究琼州海峡跨海交通工程。
探索！琼州海峡海空沟通新模式。
1999年，刚刚博士毕业的谭中生参加了中国工程院、原铁道部组织的琼州海峡跨海工程前期研究工作。
北京交通大学土木工程学院谭中生教授：
当时这个课题还处于隧道方案的初步阶段，主要研究内容是穿越琼州海峡的隧道方案走哪条路线。当时提出了东线、中线和西线。通过对这些线路的选择和与当时自然条件的比较，中线方案优于东、西线。
但2009年2月14日发布的以《海南日报》为标题的《琼州海峡跨海工程规划研究报告认为：跨海工程具有尽快实施必要性》报道，西铁大桥建设方案是琼州海峡跨海工程的首选方案。当时大桥被锁定在琼州海峡跨海模式。
北京交通大学土木工程学院谭中生教授：
因为西线海水比较浅，多在40-50米之间，最深的地方在60米以上，所以西线建桥相对好一些。但是距离西线的距离比较长，对于桥梁来说有其优势，比如桥梁通车后行车条件更好。另一方面，它可以用于公共和铁路用途。但是对于这座桥来说，也有缺点。比如琼州海峡的大雾天气每年持续20天左右，加上台风和大风。在这样的天气条件下，桥梁的建设无法实现全天候运行。但是如果隧道建成了，就可以避免这样的缺点。
到2015年，广东省人民政府办公厅发布的《广东省高速公路2015年至2017年建设计划及中远期规划》中提到，沈海国道琼州海峡跨海通道将于2018年后建成，全长30公里，预计投资1400亿元。
当时有媒体采访我国著名隧道专家王时，王将这段话解读为隧道。与此同时，国家铁路局开始立项，对琼州海峡铁路跨海工程隧道施工方案进行研究和勘察，谭忠生再次投身其中。
北京交通大学土木工程学院谭中生教授：
如果公铁两用，建设成本更高，实现难度更大。我们推荐的是一条铁路隧道。铁路隧道车在列车上，采用背驮运输的方式穿越隧道。从技术上讲，我们已经解决了海底隧道建设的关键技术，建设海底隧道应该是可行的。
专家：是否修建海底隧道要从多角度论证。
那么，今年春节期间滞留的大规模游客能否推动琼州海峡跨海工程的进展？海南大学旅游学院谢教授认为需要多角度论证。
海南大学旅游学院教授谢：
纯粹从游客的角度来看，海底隧道或大桥可能不会兴建。因为旅游极具季节性，桥梁或隧道每天都需要足够的流量。因此，海南是否应该修建海底隧道或桥梁，是否应该加快建设进度，必须从国家国土安全、生态保护和经济发展的角度进行全面的战略论证
从24日起，铁路部门在南港、北港增加了5个售票窗口，为汽车开通了专门的售票渠道，节省了旅客排队购票的时间。同时，在加大候车大厅巡逻力度的基础上，安排人员在楼梯、转角处引导，通过“分批来、分批走、分流进出”的方式，引导旅客及时上下车，确保旅客上下车组织安全。
中国民航局还协调航空公司增加运力，尽一切努力缓解问题。海南航空将通过采用宽体飞机飞行、增加宽体飞机过夜停留等方式，继续增加运力，增加可用座位数。
海南航空运行控制部总经理周志军：
从24日凌晨开始，将新增88个出境往返航班，从海口、三亚出发。据估计，将有大约1万个新的出站可用座位。
已在海南购买跨省客运班车车票的旅客，可无条件全额退票，不收取手续费。
海事部门：滞留车辆转向港口。
为应对节后返程客流激增带来的水上交通压力和大雾季节对船舶安全航行的叠加影响，海南海事局、海口市政府成立临时指挥部，及时疏导来自海南各地的客货车。汽车主要安排在秀英港，大型客货车安排在广东的铁南港和新海港出港。加强与湛江海事局合作，协调做好进出港船舶放行监管，优先安排进出港客滚船，保障旅客安全过峡。