长江索道建成投入使用30年。总设计师石接受了《重庆晨报》的专访，并回忆了设计过程。
昨天上午，在长江索道新华路站，很多游客冒雨排队，等待乘坐长江索道。
长江索道起于渝中区长安寺(新华路)，横跨长江至南岸区上新街(龙门号)，全长1166米。被誉为“万里长江第一空中走廊”。
10月24日，这条飞跃长江的索道将迎来30岁生日。在车站大厅里，30年前竣工时的工程竣工卡还保存着。卡片显示长江索道设计单位：长沙有色冶金设计研究院。
长江索道设计文件。该布局由重庆索道公司提供。当时有近50人参与了长江索道的设计，石是长江索道的总设计师。
石1984年。昨日中午，重庆晨报记者联系到了家住长沙的石。电话那头，87岁的老人回忆起30多年前的往事，还有点激动。
改善重庆旅游，建设长江索道。
石是新中国成立后加入索道的第一代大学毕业生，也是国内第一条单线循环货运索道的设计者。
20世纪70年代末，石因为参与嘉陵江索道的初步设计，第一次来到重庆，第一次看到了长江。“当时重庆就有在长江上建索道的想法，我也想试一试。”
石说，那段时间他经常来重庆。他发现，两岸居民坐轮渡或绕过长江大桥，大约需要一个小时。如果河上有雾，渡船将关闭。
如果在长江上修建索道，过河只需5分钟左右，就可以解决两岸居民的出行问题。
1982年元旦，嘉陵江索道建成投入使用后，重庆开始组织筹备长江客运索道，方案设计采用招标方式。
“当时有几个单位在一起竞争，我们要赢也不容易。”石所在的长沙有色冶金设计研究院最终成为长江索道的设计单位。由于石具有丰富的索道设计经验，并提出了可行的初步方案，被任命为长江索道总设计师。
半年堆得比人还高的设计图。
这是中国首次在长江上建造客运索道。
长沙有色冶金设计研究院组织了强大的设计团队，开展长江索道的各项设计工作，包括所有机械设备设计、土建结构设计、电气系统设计、总平面设计等工作。
做了总设计师后，石来渝次数更多了。“我一个月要来几次，有时候会住两三个月。”
石说，跨度1166米，客车载客量80 1人，这些都是中国客运索道没有尝试过的。中国第一条城市跨江客运索道——嘉陵江索道全长仅740米，可载客46人。
石在设计长江索道时，经常去长江寻找灵感。"有时他会在河边呆上半天。"
当时的石从事索道设计已有30年，在长江上修建索道是他工作以来遇到的最大难题。
“很难做好！”为确保长江索道的正常安全运行，石和设计团队反复设计计算。“我写了一本厚厚的计算书，办公室的设计图堆得比人还高。”石说，长江索道的设计历时半年。
中国第一条双轴承双牵引索道。
有
“如果用承重索和牵引索，既不能承重，也不能牵引。”石将长江索道设计为双载双牵引的往复式索道：一节索道车厢上有两根载重缆索和两根牵引缆索。当时国内没有这种设计可以借鉴的经验。
特别是由于长江索道跨度大，牵引索垂度过大，正常设计无法满足通航要求。"拖缆太长了，一定会掉下来."石说，长江索道下有一个长近200米的居民楼聚集区，设计上也要防止过往车辆干扰居民生活。
石反复摸索，研究设计了一种简单、轻便的双牵引索撑杆装置。与此同时，他还为长江索道设计了两种载荷共用一个重锤、采用开式滚子链、新型驱动机、盘式制动器、结构对称的行走小车、防摆装置、防止高速车站撞击等设施.
除四根承重索外，长江索道的所有设备均为国产，成为国内第一条自行设计、制造、安装、调试的双载双牵引索道。
完美的设计赋予索道更强的“身体”。
在石设计的众多索道中，长江索道是他最得意的作品之一。他把长江索道当成自己的孩子。索道建设期间，他每隔一段时间就会回来看看是怎么建的。“是‘身体’好吗？”如果施工单位在施工过程中遇到什么困难，石凤江也会在现场一起想办法解决。
1987年10月24日，长江索道建成投入使用，石应邀出席开通仪式。“那是非常忙碌的一天，很多人都来排队乘坐索道。就像现在节日里排长队一样。”石说，当时他真切感受到了重庆人民对长江索道的期待。
长江索道开通仪式。
长江索道开通仪式。长江索道投入使用后，石几乎每年都会来重庆，坐在长江索道上，向索道维护工人了解索道的运行情况。有时候，我还得帮忙解决索道运行的一些问题。
过几天，石又要来重庆了。他打算用长江索道度过他的30岁生日。
作者：刘波。
原标题：长江索道在即将屹立三十年的时候是如何飞越长江的？